在大阪生活，一張在關西通行的IC卡元祖PiTaPa，屬於後記數信用式的交通卡，跟JR發行的PREPAID形式的ICOCA IC卡需以存錢和按金不同，因此申請審查非常嚴苛，日本人即使有正當職業也一半被拒絕申請，原因是日本人生活很多時流行使用現金，信用卡並不普遍，因此沒有足夠信貸記錄是無法申請。
PiTaPa本身在乘坐各家電車公司都享有不同的折扣優惠，大多數等同購買回數券坐10程送1程，而大阪地鐵則是9折、JR在10~17時期間或年末年始坐車會有40~50%折扣，一天坐數次的話，可以享有等同一天票上限封頂的優點，省去很多錢。
到底應該用PiTaPa還是ICOCA/紙面定期券，個人可以肯定說用PiTaPa坐大阪地下鐵Osaka Metro會很優惠，使用PiTaPa登錄MYSTYLE/PREIMUM，是以區間計算，相對定期券只以路線計算，可以出入的範圍較大。意思是，如果你買一張9,190日圓的九条ー堺筋本町的定期券，中間可乘坐的站，就如下圖的首尾和中途兩站而已。
而使用PiTaPa登記mystyle的話需要設定兩個主要出入的站，建議設定家和公司/學校。我這個是2區登記，可以乘坐範圍非常大，由大阪西邊的九條可以遠坐到東邊的綠橋，上限為8,190日圓/月，比定期9,190便宜一千，如果該月沒坐足這麼多程地鐵，會以車程計算票費，較低者扣費非常划算。
相比定期券只能去本町、阿波座，我這段2區PiTaPa還可以到梅田、心齋橋、難波、日本橋，甚至大阪南的動物園前，遺憾是到不了天王寺，但在動物園前站前走過去天王寺站也不遠8分鐘路程。
相對定期券，有個最大問題是，雖然比定期便宜，但必須出或進站時是登錄站其中之一，才享有這個優惠，如果像由梅田進站去難波，出入都不在登記的站上會被收取該段車費，即使是阿波座去本町，由於沒有出入登記站也會被收取該段車費。
換句話說，必須九條或堺筋本町是起點或終點才享有這個優惠，例如周末想從家中九條到心齋橋，或下班由堺筋本町 去難波是沒有問題不用付錢，反之用定期券則要補180日圓，但從心齋橋來去難波，則需要付費。解決方法就是到登記的站下車再坐到目的地站。如果感到麻煩，可以考慮PiTaPa Premium。
PiTaPa Premium則是為了解決上面這個困境而出現的另一款PiTaPa優惠，特點是Premium的範圍較小，但比mystyle沒有出入站條件限制，只要登錄一個中心點站，像大阪就是本町為中心出發，可到的站都集中市中心，費用和定期2區一樣9,190日圓。
當然上述都以二區計算，如果經常利用地鐵穿梭不同地區，也可以調成三區，費用10,960只需多約1,000日圓，則可來回新大阪、天王寺、京橋等大站，去6次就能回本。
